代替大众汽车，丰田成为了当前家庭用车消费市场的新金字招牌，与德系主打的稳健不同，丰田自打坐上头把交椅之后，还是坚持在中国市场快速扩展燃油车，并且除了重新迎回皇冠这样的高端铭牌外，其还专注于更加亲民的入门级市场。这不，丰田也像大众那样基于经典铭牌开始衍生开发，高端的是皇冠陆放，而这让大部分家庭买得起的则是门槛仅12.98万元的卡罗拉锐放。
卡罗拉锐放在视觉上能让年轻人更加喜欢，上下双格栅是延续RAV4荣放的家族设计语言，但比起后者，现在定位更低的卡罗拉锐放看上去要更为年轻化，黑中网、黑边框、黑底衬，还有部分车型上粗壮的硬质地护板都迎合了年轻人审美变化。另外呢， 这些硬质的护板会往轮眉、侧裙等等区域延伸，它们倒是能把丰田过去硬派SUV的精神给发扬下去。
(资料图片)
不过，就从这设计来说，卡罗拉锐放的前大灯是非常犀利的，但一方面，低配车型只有卤素远近光灯且没有LED日行灯，视觉档次上要比中高配差一截；另一方面，车辆的尾灯样式虽然以带状结构为主，但它的转向灯与倒车灯却显得有些单薄，也算是美中不足吧。
就尺寸来说，卡罗拉锐放拥有4460/1825/1620mm的长宽高数据，而车身轴距则为2640mm，尽管说是台紧凑型SUV吧，但规格实际上就跟大众探歌、日产逍客这些入门紧凑型SUV相近似。也正是因为这样的尺寸规格，它的空间性并不如我们想象中那么出彩，就头部空间来说，前后排都有1拳以上，但后排腿部余量却只剩下1拳，中间位置的地台也会影响脚下与膝部。或许这样的空间难谈多宽敞，但配合可同时放入三个不同尺寸寸拉杆箱的后备厢，至少不会影响家庭的实用性。（体验者身高为180cm）
驾驶舱之中，卡罗拉锐放的中控台还是采用了家族式布局，标配8.0英寸或中高配9.0英寸触控屏作为对称中点存在，通过烤漆装饰材料，空调出风口与空调控制按键在下方完成了环绕布局。此外，正圆形三幅式方向盘与机械挡把还是比较传统，操作上不会有什么难度。只是说了，卡罗拉锐放的内饰在软性材料上还是比较有限，功能性不错，但档次真谈不上多高。
这功能具体落在车机方面，标配主要通过CarPlay/CarLife/HiCar手机互联方式来进行多媒体或互联娱乐，手机APP则能控制车门/车灯/车况；而拥有丰田智行互联的中高配则将完成车联网、实时导航、语音控制等功能匹配，并可通过语音调节多媒体、空调乃至天窗，手机APP也会扩展到空调系统，在线就可享QQ音乐、喜马拉雅等应用服务，这不说多么便捷吧，但对行车中的安全性确实是有帮助的。
但要说卡罗拉锐放最重要的卖点，还是在于它的TSS智行安全系统，它从丐版开始匹配，甚至一开始就完成了全速自适应巡航与L2级辅助驾驶系统的覆盖，主动安全方面也有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及前侧碰撞预警系统；另外，倒车影像或全景影像会从中高配开始覆盖，顶配才有前后驻车雷达。
其它配置上，卡罗拉锐放客观来说是没什么高档的标准配件，优势还是在于标配7安全气囊提供的安全支撑，而电动天窗、后出风口会从次低配开始覆盖，而高配则将陆续带来真皮方向盘、带主驾驶电动调节的皮革座椅等等，但只有顶配车才能得到7.0英寸仪表盘显示屏、车载氛围灯、自动空调、全景天窗以及感应式电动尾门。
卡罗拉锐放虽然走的是低价位，但亲民路线的它并没有在核心机械方面去省钱，在它的引擎舱之中仍是一台高热效率的Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，它采用了丰田惯用的阿特金森循环技术，并拥有高达40%的最高热效率。客观来说，126kW/205N·m的动力参数与模拟10挡的CVT无级变速箱配合，并不能让车辆实现多高的性能，但平稳的起步与线性的加速感，还是体现了丰田的机械稳健。更重要的是，其5.9-6.0L/100km的NEDC综合油耗，换算成平均燃油成本仅3毛多，将会成为其进入家庭用车市场的核心竞争力之一。
底盘没有让我们见到什么新东西，前桥还是当前量产车中最常见的麦弗逊式独立悬架，可能需要说明的是，车辆的动力机械够稳健，但它的后桥却只有纵臂扭转梁，也就是扭力梁式非独立悬架，在缺少了E型多连杆的情况下，从卡罗拉当中衍生出来的卡罗拉锐放这样的减配或许会招致一些批评声。但就车辆在城市铺装路况上的表现来看，这回归到传统CUV的卡罗拉锐放还是能轻松应对的。
写在最后
就从价格与实用性来讲，卡罗拉锐放这次绝对算得上是丰田的良心SUV，毕竟不到13万就是2.0L自动挡，甚至还在主被动安全与辅助驾驶方面享有跨越级别的优势，这足以说服家庭用车市场的消费者们。不过，想要追求什么档次，卡罗拉锐放除了顶配之外却不会有太大竞争力，这一切都还是为家庭使用服务的。
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