作者：morning
(资料图)
大汉兰达来了！
Grand Highlander，江湖人称“大汉兰达”。虽然和汉兰达同属于TNGA-K平台，但它不是汉兰达的换代，而是处于在更高级别的定位，确切地说是在汉兰达和红杉之间。
车如起名，整台车给人的感觉就是大。
车长超过5米1，轴距超过2米9，比汉兰达整整大了圈（长4.9米，轴距2.8米）。设计上也是大空间取向，造型方正，线条干净犀利，特别是B柱、C柱和D柱的衔接，完全就是一条直线，并且还做了上扬的处理给后排留足了空间。
最直接的效果是，从海外的评测来看，第三排的空间相比汉兰达有了质的提升，不再是应急的小板凳，而是真正有了标准座椅该有的功能。
第三排座椅全部打开的情况下，也能提供接近600L的后备箱容积（汉兰达大概是460L）。而二三排全部放到是有2775L，相当夸张。
至于其他设计方面，我觉得就比较普通了，依旧是丰田的传统艺能，走得是沉稳、实用的路子——全系气囊拉满、全系TSS 3.0上身，还有着一个不大的屏幕，以及大量的实体按键，杯架、储物空间也是大又多。
功能虽齐全也实用，但美感上确实有所欠缺。
说实话，我个人还是挺喜欢实际按键和小屏幕的，但丰田这设计我是真喜欢不来。这么说吧，如果把内饰设计和功能布局比作一碗蛋炒饭，丰田是就是一碗蛋炒焦，酱油放多的蛋炒饭，它所提供的作用就是能够让你吃饱。
但相比之下，马自达CX-90的内饰，就是蛋液包裹着米饭，并且放了小葱花，色香味俱全的蛋炒饭。不仅管饱，还很养眼。
动力部分，大汉兰达提供了三套动力系统，2.4T的涡轮机（265马力）、2.5L的混动（243马力），同时新增了皇冠Cross、RX500h等车上的全新HybridMax混动系统。
这套MAX混动是由2.4T发动机、高功率电机、6AT组成，标配四驱，最大功率达到362马力，最大扭矩542牛米，零百加速只要6.3秒，但很显然如果引进国内的话，我们应该只有2.5L的混动。
所以从产品来看，引进国内的大汉兰相比汉兰达所提升的部分可能只有空间和配置。但这样的话，问题来了，大汉兰达能卖得好吗？
汉兰达曾经在国内的地位，想必不用我多说。左手空间省油，右手安全可靠，把多少想踩着它上位的7座SUV杀的丢盔卸甲。就像现在的特斯拉model 3，毫不夸张的说当初“7座SUV”的代名词就是汉兰达。
但时至今日，汉兰达的热度在肉眼可见的下降，从炙手可热的加价神车，退居成了二线产品，每月的销量也就四五千的水平。
虽然也还可以，毕竟也是30多万的车，但和之前比就是一个天上一个地下，没办法，人的心态就是这样，拥有过了刘亦菲，谁TM还想要罗玉凤。
下跌的理由也简单，卷不动了。
现在你搜索30万级的大空间SUV，跳出来的都是什么车？7座的有领克09、唐DM-i、广汽传祺GS8、坦克500；大5座的有理想L7、智己LS7、小鹏G9、阿维塔11等等。
每台车从设计用料、空间配置、省油智能、驾驶质感也都可以全方位的比肩甚至超过汉兰达。消费者也不傻，丰田牛头标也没有BBA的面子魔法，所以销量下跌自然是情理之中。
换句话说，经过自主品牌的疯狂内卷，消费者已经被教育得很聪明了。他们知道花同样甚至更低的价钱是能换来更好的使用体验的，完全没有必要因为所谓的省油可靠保值来降低自己的享受需求。
而这个问题在大汉兰达上依旧存在，它依旧是在靠空间、省油、丰田的口碑来赢得市场，在其他方面完全没有惊喜。
这些东西对它而言是优势，但放到今天的国产车只是标配，毕竟谁家也不愿意搞个毛坯房就住，或者仅仅刷个白墙地砖，有条件谁不愿意精装修？
最后做个调查，如果这台引进，价格合适你们会买吗？欢迎留言
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