如果要在2023年推出一款本田S2000 Type-R，你觉得会是怎么样？我觉得应该会是使用2.0T的K20C1涡轮增压发动机，加上更激进的底盘设定，底盘结构哪怕是沿用原来的S2000也足够应付，哪怕没有太多电子辅助，还有智能配置，在驾驶层面上，依旧符合当今“好车”的标准。可惜大家都知道本田并不会这样做，但...有人做了。

S2000其实是本田比较近代的跑车作品，最初诞生于1999年，最终于 2009年6月停产。虽然S2000不算是本田的旗舰跑车，但在全球范围内也 享负盛名，可惜的是本田在S2000上最高性能只推出过Type-S，而且在NSX推出第二代车型之后，S2000也未见复活的消息。

(资料图)

介绍完S2000的背景，正式进入主题，这是加州 Evasive Motorsports打造的作品，思路十分简单，就是把思域Type-R（FK8）上的K20C1发动机移植到S2000身上。

先来对比一下数据，S2000身上的F20C日规版本最高马力 247匹@8,300 rpm ，峰值扭矩218牛顿米@7,500 rpm；FK8身上的K20C1最高马力 320匹 @ 6500rpm，峰值扭矩400 牛顿米@ 2500-4500rpm；不用对比都知道不是一个量级的产物，尤其是充足的扭矩，由2500转就开始爆发。当然你可以说自吸高转VTEC才是本田情怀，但这都什么年代了，实际性能才是硬道理。

而且K20C1还有深厚的提升潜力，它的优势并不在于升功率，而是马力重量比和马力体积比。试想一下，以往V8甚至V10才能做的事情，你用4个缸就能解决，放在赛场上，就是重量优势。事实上，早前在日本已经有初代NSX移植K20C1的案例，更夸张的法拉利348移植千匹K20C1也有。

聊完为啥要这样做之后，我们看看成品，整个机舱的完整度堪比原厂，除了 Mugen 碳纤维进气道有点抢戏，但也算是官方改件。

虽说是同品牌移植，但这两款车不仅跨了几个代别，而且一款是前驱一款是后驱，一个横置发动机，一个纵置发动机布局，当然机舱空间你不需要担心，需要思考的是变速箱匹配、机脚匹配、电子系统匹配等。对于发动机来说，正常启动需要几个条件，分别是1.供油系统，从油箱到发动机的管路和电路怎么和原车匹配；2.供电系统，这个比较简单，发动机和电池接通就可以；3.冷却系统，发动机冷却水管路径怎么走，如何跟原车的水箱以及风扇控制匹配；4.电脑控制，一般只能连ECU一起移植，但发动机ECU如何指挥原车部件工作，甚至是仪表显示等，非常考验技师能力。除了发动机启动相关的问题外，还有一个至关重要的就是空调。当然，以上一系列都能用赛车改装的思维解决，就是一切用第三方部件取代，或者外挂，但整件事情就不完美了，而且很难兼顾日常使用。

一大段描述移植发动机的难度，就是为了凸显这个案例的厉害之处，要做一台赛车移植不难，但移植一台功能完备的街车就非常难，就这台车的完整度来看，功力相当了得。消息指这台车用了 MoTeC M140 ECU 发动机管理系统， Evasive 订制的进气歧管和排气头段，中尾段排气是 Origin Fab 钛合金双出，水箱是采用 Koyo Racing ，还增加了 EVS Tuning 机油冷却器。

传动方面保留了S2000的6MT变速箱，需要订制转接座才能顺利安装，后差速器升级了 OS Giken 限滑差速器还有 EVS Tuning 高容量差速器油底壳。

底盘方面，避震更换了 KW Clubsport ，拥有多项数据可调，还有 EVS Tuning 防倾杆套件和外倾角接头， Eibach 的前后拉杆，悬挂衬套换了强化部件。

轮毂采用 EVS Tuning 52R 锻造车轮，款式有点像本田DC5，尺寸为18寸9J宽，搭配 255/35 R18 Yokohama AD09 轮胎。里面还藏着 Brembo 前6后4活塞卡钳，配合前355mm后328mm刹车盘。

不仅仅是打造动力系统细致，外观打造同样达到了官方水平，外观套件采用了2019年东京改装展本田发布的20周年纪念版包围，这套包围从 2020年6月28日开始发售，一年后就停止接收订单。

从外观来看，这套套件一点不“烂仔”，不愧为官方出品，前唇由碳纤维打造，略带高级感，然而事实上在冠军白油漆底下，机盖和尾箱盖也是碳纤维材质。

侧面也是非常克制，没有夸张的侧裙，仅仅是更换了Spoon的碳纤维 后视镜。前翼子板上的S2000R徽章已经说明了一切。

尾翼并不是20周年套件的一部份，而是更换了尺寸更大的碳纤维尾翼，但上部还是做了冠军白涂装，毫无违和感。

内饰细节同样相当到位，不过碳纤维门内衬就有点多余了，能减重多少不知道，但原厂门板肯定更加经典。

内饰经过了大量 Alcantara 包裹，包括仪表台、门板上部、方向盘、手枕箱等。

最引人注目的当然就是两张 Recaro Podium 碳纤维一体桶椅，填充垫采用了鲜艳的红色，相当 硬核。

仪表方面，能看出移植的端倪，按道理S2000原厂的仪表也能匹配，而且非常漂亮，但论功能显示和稳定性，当然最好的方案是连FK8仪表一并移植，而且FK8本来就是液晶仪表，所以造型问题也不用考虑。

Evasive Motorsports还非常有心思地更换了着车时仪表的开机画面，S2000R就更加显得原汁原味了。

此外，中控还加装了 阿尔派 的主机，让这台性能车显得不那么落后，作为日常用车也没问题。

移植不难，兼顾实用和美观的移植非常难。很显然，这车按照了最高规格打造，水平堪比原厂出品，也展示了 Evasive Motorsports实力，可惜这车并非量产产品，Evasive Motorsports也没有公布动力参数等数据，不过相信有了这个作品，会有不少本田车主感兴趣，与其聊起更多疯狂改装计划。

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