数据是一面镜子，折射出的是行业的“脸色”。

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今年，公路货运行业期盼的运价增长的愿景并没有凸显出来，迎来的依旧是行业从业者步步难行的局面。

一方面是货运量在不断降低，一方面是运力增加，货运行业的镜子面前，公路货运行业就像是一座大桥，货运量就像是桥面，变得越来越窄，而想过桥的人就像是社会运力，却越来越多。

从2023年前5个月的全国公路货运指数来看，2023年并没有像很多行业从业者想象的那样，公路货运量能够出现快速涨幅，而是基本上在2021年和2022年之间的数据曲线之间徘徊。

要知道，从2019年起，全国公路货运量是呈震荡下降的趋势。2022年的全年公路货运量已经和2017年的水平接近了，一夜回到5年前。

5月31日，国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会发布的中国采购经理指数（PMI）显示，5月份，制造业PMI、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数为48.8%、54.5%和52.9%，分别低于上月0.4、1.9和1.5个百分点。

专家表示，三大指数连续两月不同程度回落，其中制造业PMI更是下滑了三个月，表明我国恢复发展基础仍需巩固，经济需求不足的问题较为突出、内生动能有待增强。但总体产出继续保持扩张，企业生产经营活动延续恢复发展态势，需要政策加力进一步呵护，夯实经济恢复内生动力。

而与公路货运量相反的是，随着货车技术的发展，以及货运行业准入门槛的降低，致使社会货车运力不断增加。

据交通部数据，2016年全国货车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，货车数量看似减少了，但实际上货车的总吨位数确实大幅上升，从2016年的10827万吨增长至2021年的17099万吨。大型货车的增加无疑削弱了对车辆数量的需求。

其实，除了数据这面镜子之外，公路货运的行业从业者，尤其是货车司机最有体感。

中物联近期发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》调查数据显示，70.39％的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。“今年以来，大宗货物运价持续下跌，以山东日照港的某短倒线路为例，50公里之内的运价从年初至今已经下跌5次，运费从20元/吨跌至现在的15元/吨。”一位司机表示。

另外一方面，除了近几年多式联运结构的调整，政府部门持续推动“公转铁”“公转水”等运输结构调整，也间接影响了公路货运货物量。2018年，公路运输完成货运量占各种运输方式货运总量的78.2%，在综合运输体系中仍占主体地位。但随后“运输结构调整三年行动计划”的政策影响下，公路货运占比连续下降，2020年占比降低到73.8%。

有专家认为，尽管5月综合PMI产出连续回调，但指数继续保持在景气区间，我国企业生产经营总体延续恢复发展态势。有专家表示，当前经济存在的突出问题，主要是市场新增需求不足，传统行业和中小企业生存发展压力较大，下一步需要继续落实稳增长、扩内需、稳外贸等工作，更大力度推进惠企政策，加快建设全国统一大市场，以进一步释放需求潜力，提升市场经济活力，支持中小企业平稳恢复。

业内人士对下半年还是有所期待，他们觉得下半年随着产业链供应链全面恢复、市场环境优化带动企业经营转好，运价回升也是可以预见的。尤其是，物流行业有“上半年淡季，下半年旺季”的市场规律影响。

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