天暖天又寒，清冷的风宣示着秋的主权，篁岭的山林渐次变换颜色，有的树木尚夹杂着暗绿与浅黄，有的已完全染上明黄或是火红，是个晒秋好时节。说起来，这是我第二次踏足江西婺源的篁岭村，时隔一年故地重游，并无多少新鲜感，但我仍愿意在古老的青石板路漫步片刻，看看错落有致的徽派民居，和绵延如带的梯田。

(资料图片仅供参考)

与上次晚班机后直接被车拉到酒店不同，这次我有机会亲自开车到这偏居一隅的山村，陪伴我的，是2020款宝马X1。从景德镇瑶里到篁岭，自然是有大路可走的，而我们选择较为僻静、景色秀美的山路，是为了增添旅途之乐趣，这也符合宝马X1的产品调性和本次行程“驭见 幸福”的主旨。

接近旅游区时，路面变得顺滑，如黑色的绸缎，车行其上，扎实的底盘使四个车轮牢牢吸住地面，只要路面不出现瑕疵，这副底盘就不会露馅。车外是潺潺流水和层峦叠嶂，车里有哈曼卡顿音响吟唱熟悉的歌曲，此情此景，不会把心思放在攻弯，而是以一种舒缓的节奏驾驶——新款X1称得上得心应手。

我首先接触的是2.0T四驱版本，即顶配，这套动力系统已十分完善，依然平顺、敏捷，192匹马力随时在脚下听候差遣，所以我打算把篇幅留给此次新换上的七速双离合变速箱。但在此之前，请允许我把新款宝马X1的其他变化交代清楚。

老车主看了会羡慕

站在新款宝马X1跟前，不难发现它在外观上的改变。进气格栅的尺寸增大了少许，原先保险杠两侧圆碌碌的雾灯被更有层次感的饰板取代，根据配置不同，这一饰板有全黑和银黑拼色。它也不完全是装饰，其内部留有孔道，空气可以顺着流到前轮拱，对气流动力有优化作用。

车尾亦有所改变，灯组变为LED光源，更加细腻、明亮，底下的排气管全系皆为双边共两出(老款低配不是)，管径足有90mm，大概能满足国人对运动的联想。尾标也悄悄增大，1.5T为20，功率上调了4马力，2.0T为25，功率不变。

配置方面，为了更好地迎合消费者，新款自然有所升级，标配LED大灯、18吋轮毂(新款顶配为19吋，旧款为17、18吋)、电动尾门、全景天窗、6色氛围灯(旧款为两色)、驾驶位车门迎宾投影、8.8英寸触控屏，还有你们喜爱的“鸡腿”挡杆。同时“丁字裤”方向盘也出现在配置表上，手感、美观程度俱佳。

展开说下中控，原先低配的6.5英寸屏不支持触控，而新款除了最低配外，其余都是10.25英寸触控屏，搭载iDrive6车机系统，支持无线CarPlay和CarLife，整体流畅性、易用性都是业界高水准。

双离合比AT不遑多让

本次改款，1.5T车型和2.0T前驱车型换用了7DCT，2.0T四驱车型沿用8AT。看似复杂，实则不然，新款总共四个配置，2.0T占据半壁江山，一个是7DCT配前驱，一个是8AT配四驱，相信不会导致选择困难症。

由于本次并未提供1.5T试驾车，本文对新款X1双离合的评价局限于2.0T版本，就体验来说，它相当令我满意。平顺性几乎无可挑剔，绝大多数情况下，升挡降挡都只能看见转速指针的起落，拨动拨片换挡也是如此。如果要将偶尔出现的可察觉的换挡动作视为顿挫，未免过分严苛，毕竟8AT版本也做不到永远“销声匿迹”。相比AT，双离合的反应更加利落，油门深踩，动力来得更为畅快，特别在S挡，十分跟脚。在起步时，动力接合也处理得温和且迅速。

不过，此次试驾环境多为山路、高速和乡间道路，除了一小段很窄的上山路，没怎么遇到长时间低速走走停停的状况，城市里堵车时表现如何，有机会再把体验补上。至于双离合开起来比AT轻快，也得把AT车型为四驱这一因素考虑进去。总之，在这次不长不短的试驾中，我觉得新款X1的7DCT完全不输8AT，某种程度上，我更愿意开双离合版本，就是有这么好。

大空间仍是核心竞争力

前排不必赘述，我175左右身高，头顶离车顶还有好几拳头，而且宝马车型的一大优点，是座椅、方向盘调节范围大，能满足更多人的驾驶坐姿。巨大的后排腿部空间，是每次拉开X1车门都要感叹的，前排按我的位置调好，后排大得可以为所欲为。

同时，后排座椅支持前后十几厘米的滑动，即便滑到最前，还有一两拳的腿部空间。另外，后排椅背可以424放倒，后备厢地台掀起来还有百来升的额外储物空间。在车厢内空间大小及其灵活性上，X1没有对手。

选购事宜

记得几年前华晨宝马X1刚发布之时，有诸多看衰之声——居然基于前驱平台，居然加长，居然三缸......随后每个月稳定出货大几千台的成绩，证明了宝马这一决策的正确性。即便在今天看来，二三十万预算，想买一台空间大的豪华品牌车型，宝马X1仍是首选，这也是它销量常居榜首的原因之一。诚然，它存在一些不足，比如座椅窄小舒适性欠佳，整体隔音未到良好，悬挂处理大颠簸动作生硬等，在我看来，这些在“皮薄馅大”的真切实惠面前不值一提。

至于各种动力如何选，如果你属于不买四驱就难受，那只有顶配2.0T+8AT;如果觉得四驱可有可无，我推荐2.0T+7DCT的版本，它除了前文表扬过的动力系统外，乘坐舒适性也稍好于顶配，因为这个版本轮圈为18吋，配米其林皓悦3ST，在小振动的吸收和静音上比顶配19吋轮圈配倍耐力P Zero、韩泰Ventus略好。

1.5T+7DCT没开到，只能根据线索和经验分析下，仅供各位参考。老款X1上的1.5T+6AT给我的感觉不算好，而前不久同事庆哥试驾了新款MINI Clubman，那套动力也换成了同款1.5T+7DCT，据他描述，平顺极好。所以我想，对动力要求不高的买家，入门版的新款X1同样是值得考虑的。

我经常会收到一些网友的提问：我被XX车的外观/内饰打动了，但又纠结会不会给我的日后使用带来不便;亦或者，在经济如此一般的大环境下，我任性的选择一款偏小众的车，是不是个正确的决定。

所以，在得知这次标致508L的活动是个对比测试之后，我毫不犹豫地将对比车型定为了目前最热销的B级车之一，凯美瑞。我将通过它俩的对比，来探讨这个问题。PS：鉴于厂商的对比有目的性，所以这次我会结合我们之前试驾的情况(好彩，我们都试过这两辆车)来聊一聊。

哪辆车更好开?

单纯的讨论谁更好开，我的结论是标致508L更好玩，原因有以下两点：第一，标致508L的方向盘小，转向比例快。这些在驾驶中非常占优势，因为方向盘小，操控着这么大一辆车跟操控一个玩具没什么区别，这其实已经建立起了玩乐的心理;其次，它的转向比例很快，尤其是速度起来后(40km/h后)，整个转向比例跟阿尔法罗密欧Giulia类似，在入高速弯的时候，你会感觉整辆车非常灵活。现场我们也对比了凯美瑞，同样的弯道，凯美瑞过弯是那种流畅过弯的类型，而508L则是那种有点贼的入弯感觉，稍微打点方向盘就会觉得车头很愿意甩入弯心。

第二是动力。标致508L的绝对动力(我们试驾的是1.8T车型)是要比凯美瑞好的，无论是对比凯美瑞的燃油版还是混动版。而且508L做得非常出色的一点是，它的动力和很多涡轮车不太一样(典型的代表就是大众)，它似乎没有涡轮建压、输出扭矩的过程，整个加速体验非常平顺，很接近一辆动力很好的自然吸气发动机，在现场那么多车以及同级车型中，我认为只有雅阁的感觉是和他类似的。其他车，要么自然吸气发动机，平顺有余动力不足;要么涡轮发动机，动力有余平顺性又不好。

哪辆车更好用?

其实很多人担心买标致508L这种小众一点的车回去后会后悔，主要原因就是担心日常不够实用。就我的体验而言，和凯美瑞比，508L确实没有那么面面俱到，但差距也没有大家想象的那么大。

先说好的地方，很多人觉得凯美瑞和508L比很大的一个优势是空间大。但其实，我们经过测量，两者的差距真不大，只是纵向空间508L短了2cm，头部空间反而是508L有优势。之所以给大家产生了凯美瑞大很多的错觉，我觉得一个主要的原因是508L的设计太过繁复，在空间内堆砌了太多的元素和线条，让车内的空间感不强，自然会觉得比较小。其实，这点凯美瑞做得也不是特别好，前排同样线条很多，这方面比较好的范例是大众迈腾和本田雅阁。

包括508L的储物空间也不差，别看它表面没什么储物格，但在中控台下方隐藏了很大的一个储物空间。包括它的尾厢，虽然高度一般，但使用起来其实没多大问题。

至于不好的地方，也有。第一个，隔音降噪水平。标致508L的隔音比较一般，比如底盘能听到明显的悬挂动作声，高速时两个后视镜也会传来较大的风噪。另外，可能是运动取向的原因，车厢内刻意放进来很多发动机的声音，激烈驾驶时还挺带感的，但日常开就会成为了噪音的一部分。标致508L的隔音降噪水平，我认为是比别克君威、马自达阿特兹要好，但略低于主流的B级车。

第二，也是我没想到的一点，标致508L作为一款法系车，居然在底盘的日常舒适性体验上输给了凯美瑞，这倒也不是说508L的底盘不好，它的底盘还是法国车那种整体感很强的质感，走烂路和激烈驾驶的时候都是表现很好的。问题是508L为了漂亮的外形，用了一个扁平比为45的薄胎，即便在平坦的公路上，琐碎的震动也比较多，即便它搭载的可变悬挂已经调到了最舒适的模式。

还有一点，不知算好还是不好

这点就是法国车经常出现的，因为特殊的设计思路带来的与众不同的操作逻辑，举个简单的例子，方向盘和仪表盘的关系。一般车的仪表盘(包括凯美瑞)就是从方向盘中间看过去的，但508L想要营造出抬头显示的效果，但又不能设计得太高(会挡视野)，这就导致你需要将座椅调到最低，方向盘调到最低才是比较合理的坐姿，这就是典型的你要适应车而不是车要适应你。这可以算好也可以算不好，因为你适应了它就是好的，不适应就是不好的，总之选择508L确实需要改变一些你的习惯。

哪辆车是更理性的选择?

所以，对这两辆都宣称自己在家用的同时还能提供一些驾驶乐趣的车型来说，我总结起来就是：凯美瑞是真舒服、假运动(非极限状态);而标致508L是假舒服、真运动。回归到开头的问题，如果你是一个非常理性的消费者、或者对车没什么感觉，就是想买回去家用的，那凯美瑞这种基本没什么短板的车，肯定更适合，也是更理性的选择。

那标致508L就不值得推荐吗?不，我反而很同意我们首试给出的值得推荐+的推荐等级，为什么?其实，你从上面的文章就可以看出来，标致508L是一辆适合驾驶的中级车，对比下这个级别偏运动取向的车，阿特兹的隔音、动力、配置是短板;君威的空间、隔音是短板，这么一对比，你会发现508L反而还理性一点，或者说在这些偏小众一些的运动型车里，标致508L反而是最顾家的一个选择，相应的要体验驾驶乐趣需要付出的代价也最小。

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